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下面附上一則新聞讓大家了解時事


中職/猿隊選秀真有一套 第七輪傳奇可以期待 | 中職30選秀 | 運動 | 聯合新聞網
中華職棒年度選秀會於7月1日舉行,今年因為有味全龍的加盟,各隊的順位有所調整,不過對各隊的佈局沒有太大影響,還是選入了6至10名球員。衛冕軍Lamigo桃猿隊不因二連霸而鬆懈,與前幾年一樣選入了七名球員,表現被評為選秀策略明確且務實。 Lamigo在選秀會中,歷年最令人印象深刻,莫過於常常有令人意想不到之舉。他特賣會2018熱銷商品們不迷信旅外球員及知名度高的新秀,而是相信自家被讚譽有加的球探,因此雖然當下常令人跌破眼鏡,事後反而都是被相當推崇。其中最令人訝異的是,他們在2013、2015及2017三個奇數年,第七輪球員後來的成績都有比美首輪好手。2013年的季末選秀會,是大家都在爭取投手的一年,統一獅隊甚至為了郭泓志,放棄前三輪選秀,猿隊則是在第2順位帶走了陳禹勳。產品送禮酒推薦到了第七輪第23順位,他們選擇藍寅倫,是全場第四個入選的外野手。新人球季藍寅倫就擊敗眾多好手在全壘打大賽奪冠,並且在台灣大賽榮登優秀球員,最後更以打擊三圍0.339/0.377/0.462的表現拿下新人王。雖然他常常受傷,但總能打斷手骨顛倒勇,傷癒復出後都是打通任督二脈地更加成長,是第七輪傳奇的第一砲。藍寅倫雖然出身在選秀後段,但一舉拿下新人王、薪水暴衝2.5倍,即使受傷回歸後身手不受影響,表現依然亮眼。 聯合報系資料照片 分享 facebook 2015年各隊都面臨旅外球星與年輕新秀的選擇,最終義大及中信分別帶走旅外的林哲瑄及蔣智賢,桃猿即使順位排在第四仍先選入王柏融,第七輪第28順位他們挑中朱育賢。朱育賢與大王一樣出自文化大學,經由測試會才得以參加選秀,當年無論對於重砲、內野手或外野手的焦點,都不會有他。不過朱育賢今年的表現已經不用贅述,光單月11轟,半季22最近流行產品熱銷產品支全壘打,而且接近四成打擊率,就足以證明一切。朱育賢今年以半季22轟打破紀錄,比當年大家選秀會爭奪的幾位旅外球員都還好,可說是傳奇中的傳奇。 聯合報系資料照片 分享 facebook 2017年猿隊非常罕見地擁有第1順位,他們毫不猶豫用狀元籤帶走強打捕手廖健富。第四輪至第七輪則是分別選入萬昭清、林逸翔、吳丞哲及黃子鵬等四位投手。他們目前的表現與順位似乎恰巧相反,黃子鵬今年已拿下14次救援成功,出賽局數是全隊最多,防禦率僅1.82,WHIP只有1.08。他僅落後救援王陳韻文1次救援成功,若不是投球局數不足,將是榜上第二。由於今年猿隊終結者陳禹勳狀況不佳,黃子鵬的適時頂替,是後續球隊逆轉封王的關鍵之一。黃子鵬以怪投之稱,成功撐起猿隊牛棚,把陳禹勳調整的影響降至最低,幫助球隊上半季封王。 聯合報系資料照片 分享 facebook 這次選秀會中,Lamigo在第七輪選入內野手楊瑞承,今年已25歲,算是選秀會中的大哥。他在大學時期曾表現失常,雖然經過調整在2017年參加測試會,仍未獲得推薦。後來他加入台中運動家隊,後再轉隊至台壽保隊,是陣中先發主將。他身材與梁家榮差不多,現在已經調整好身手,並有一定的長打能力,要他短打也可以,是可以施行戰術的球員。雖然球隊陣中內野手充滿潛力,但許多球員穩定性不足,他仍是有機可乘。桃猿今年選入楊瑞承,他經過兩年的調整後,在業餘有不錯的成績,是否有機會再創球隊第七輪傳奇? 聯合報系資料照片 分享 facebook Lamigo能夠在後段的第七輪頻頻選入優秀球員,看起來應是球團早已擬定好的策略,如何挑選適合的人選,就歸功於球探及熱門產品網路熱銷產品教練團。他們都是青棒時期都是不錯的球員,只是沒有突出的國際賽經驗,或曾經迷失身手。加入職棒後經過教練團的調整,幫助他們恢復以往身手,迅速強化實戰能力。有了多方面的搭配,讓猿隊總能在後段選秀挑的好手爆出黑馬。今年選入的楊瑞承也是位曾迷失的球員,期待他的表現讓球隊再創傳奇。


 VLCC運價暴漲 新興、裕民受惠


工商時報【張佩芬╱台北報導】

今年10月起因美國對伊朗11月5日的石油制裁計畫,讓超大型油輪(VLCC)運價暴漲,接著因為油價下跌,油商與進口國搶購原油,運價持續攀高,9月底VLCC十條航線平均日租是1.34萬美元,上周末(23日)已經漲到4.38萬美元,部分航線更出現5.5萬美元超高價,擁有3艘VLCC的新興(2605)與1艘VLCC的裕民(2606)都受惠。

今年上半年VLCC現貨市場平均日租僅7,019美元,距離成本價2.5萬∼2.6萬美元很遠,未料因美國對伊朗制裁大限逼近與委內瑞拉事件,讓市場運價突然暴漲,接著又因油價下跌,油商與進口國跟搶購低價油,甚至用VLCC當儲油槽。

市場租價短程航線日租特別高,上周五中東到紅海出現5.55萬美元日租,到印度出現5.87萬美元日租,到新加坡與日本分別有4.98萬與4.96萬美元日租。

全球最大VLCC船東,沙烏地阿拉伯國家航運公司(Bahri)首席執行官Abdullah Aldubaikhi近日表示,運業是周期性行業,2018年已經觸底開始反彈,該公司將進行擴張發展,2019年市場將改善,2020和2021年將是航運業的黃金年。

Bahri公司瞄準航運業的復甦,規劃在亞洲和中東地區進行收購,以擴大業務網絡。該公司是全球最大的超大型原油運輸船船東和運營商,由沙烏地主權財富基金公共投資基金和Aramco公司各占22%和20%股份。

對於油輪運輸是不是迎向黃金年,裕民航運總經理王書吉表示,市場變數太多,伊朗問題有待觀察,不敢預言市場是否一路向好,但市場確實是朝正向在發展。

新興擁有3艘VLCC,參加聯營池(POOL)營運,因在現貨市場營運,這一波上漲已經延續兩個月,公司搶到不少漲價利益;裕民也有1艘參與聯營池營運,有助公司第四季獲利。裕民與中國航運、中油合資設立的環能海運則因旗下VLCC均簽署長約,享有一定獲利。

新興今年上半年受油輪拖累,EPS 0.17元,9月開始油輪運價暴漲,日租從1萬美元漲到現在4萬多美元,第三季已轉虧為盈,累計前三季虧損縮小至3,590萬元,EPS 0.06元。








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